“一帶一路”舉旗南北車連連漲停
2015-04-10
3月末，備受國內(nèi)外關(guān)注的國家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計規(guī)劃終于亮相，其背后所涵蓋的26個國家和地區(qū)和21萬億美元的經(jīng)濟效益，掀起A股市場上漲新一輪躁動。
隨著“南車北車”并購最終獲批，并購風再次席卷A股市場，但是僅今年一季度，中國證監(jiān)會已經(jīng)否決了10家上市公司重組，3個月時間的否決數(shù)量已趕超去年全年的9家。這無異于給并購重組公司當頭棒喝，不少原本有意并購重組的上市公司也主動退出重組進程，今年以來主動終止資產(chǎn)重組事項的A股上市公司已達到39家。
據(jù)搜索數(shù)據(jù)，截至2015年3月15日，入選一周股票熱搜榜前十位的上市公司依次為：同花順、大智慧、中國重工、紫金礦業(yè)、中國南車、長安汽車、中國北車、比亞迪、新疆城建。
“一帶一路”舉旗南北車連連漲停
2015年3月28日，“一帶一路”成為會議上重要討論內(nèi)容，此前，業(yè)內(nèi)一致認為2015年將是“一帶一路”破局之年，博鰲亞洲論壇則被外界視為“一帶一路”規(guī)劃對外宣示的重要窗口，近期勢如破竹的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行也為“一帶一路”添柴加火。
中國國家主席習近平28日在博鰲亞洲論壇2015年年會開幕式作主旨演講，演講中用較大的篇幅講述“一帶一路”建設(shè)，目前已經(jīng)有60多個沿線國家和國際組織對參與“一帶一路”建設(shè)表達了積極態(tài)度。圍繞“邁向亞洲命運共同體、開創(chuàng)亞洲新未來”的主題發(fā)表看法。受利好消息影響，一帶一路板塊在本周伊始即表現(xiàn)強勢，中國重工、中國南車、中國北車等概念股紛紛漲停。
中國南車與中國北車合并案通過中國證監(jiān)會和商務(wù)部反壟斷審核，合并雙方擬定中文名稱：中國中車股份有限公司，簡稱“中國中車”。據(jù)不完全統(tǒng)計，自去年12月31日發(fā)布重組合并預案以來，南北車各自股價漲幅均超過300%。根據(jù)兩車最新市值估算，合并后的“中國中車”市值將超5000億元，名列A股上市公司市值排行榜第9位。
誰將掌舵這個鐵路整車裝備“巨無霸”？誰將操刀下一步集團層面的整合以及隨之而來的人員調(diào)整、內(nèi)部資源整合、產(chǎn)能整合？有媒體報道，上市公司層面，北車現(xiàn)任董事長崔殿國將有望成為新公司董事長，南車現(xiàn)任董事長鄭昌泓有望成為黨委書記，北車現(xiàn)任總裁奚國華有望成為總裁；集團公司層面，崔殿國將擔任合并后新集團的董事長，鄭昌泓將成為集團黨委書記，南車現(xiàn)任總經(jīng)理劉化龍將成為集團總經(jīng)理。
相關(guān)人士透露，“老將”留任的用意正是考慮到合并過程中人員、資源整合創(chuàng)新將要面臨的難題多多。從技術(shù)層面而言，上市公司合并路徑已走過大半，預計今年6月中旬將收官，集團公司層面的合并料將于上市公司合并完成后的半年之后啟動。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，“中國中車”將面臨內(nèi)部人員、技術(shù)、產(chǎn)能、文化等一系列融合，真正合并的征程還很長。
3月份，遭遇重要股東減持最多的公司中，中國重工居首，中國重工遭控股股東中船重工及其一致行動人減持9.18億股，占總股本5%，參考減持市值高達83.5億元。中國重工表示，減持是公司控股股東中船重工及大船集團、渤船集團為了籌集發(fā)展資金而開展的，不排除上述股東在未來12個月內(nèi)繼續(xù)減持股份的計劃。
對于此次減持的目的，中國重工表示：本次權(quán)益變動是公司控股股東中船重工及大船集團、渤船集團為了籌集發(fā)展資金而開展的；截至本報告書簽署日，信息披露義務(wù)人（中船重工及大船集團、渤船集團）在未來12個月內(nèi)不排除繼續(xù)減持上市公司股份的計劃。
有市場人士指出，中船重工極其一直行動人減持公司股份獲得的資金可能為公司后續(xù)資產(chǎn)注入做準備，比如認購公司發(fā)行股份以購買資產(chǎn)等。
環(huán)保部吹風新能源汽車再上風口
“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量”是李克強總理在政府報告中著重強調(diào)的要點之一，政府治理環(huán)境的決心已經(jīng)表露無疑。環(huán)保部4月1日披露9個重點城市的污染源解析,其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。隨著科技進步，市場可選車型及產(chǎn)品可靠性已經(jīng)顯著提升，新能源汽車已完全能夠滿足日常使用需求。受利好消息影響，比亞迪在4月1日強勢漲停。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源車銷量為74763輛，增長超過3倍。其中，比亞迪去年新能源汽車銷量同比增長9倍，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，穩(wěn)占市場領(lǐng)導者地位。不過，隨著車企以及其他企業(yè)紛紛涌入新能源車領(lǐng)域時，比亞迪將需要騰挪更多的資源鞏固以及擴大自己在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢。
4月8日，比亞迪對全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司忍痛割愛，將其作價23億元賣給合力泰科技股份有限公司。盡管電子部品件依然保持高速增長，但與新能源車業(yè)務(wù)的增速相比則遜色許多，為了強化集團的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，比亞迪最終選擇了集中資源奮戰(zhàn)新能源車。比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士表示，出售電子部品件企業(yè)，與加快新能源車布局有一定關(guān)聯(lián)。、
作為國內(nèi)前四大汽車集團之一的長安汽車上周由于公司籌劃重大事項停牌，卻再次出現(xiàn)在熱搜榜當中。3月6日，長安汽車發(fā)布了其面向未來十年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但相比其他企業(yè)卻遲了何止一大步。長安汽車近年來發(fā)展迅猛，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年長安汽車累計銷售710276輛排名自主品牌第一，今年1-2月，長安汽車累計銷售同比激增72.6%至20.58萬輛。
本應(yīng)趨勢向好的長安汽車卻偏偏遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題，不得不大范圍召回。長安汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計121003輛。盡管本次召回僅占到長安汽車去年總銷量的不到兩成，但召回的車輛全部集中在今年前兩個月，而且占據(jù)了長安汽車今年前兩個月銷量60%以上的車型。業(yè)內(nèi)人士認為，這次長安汽車出現(xiàn)問題召回，與其激進擴張發(fā)展不無關(guān)系。
汽車行業(yè)分析師認為，隨著國有品牌銷量大漲，自主乘用車領(lǐng)域的愈加發(fā)力，對于自主品牌而言，激進擴張固然可以實現(xiàn)銷量提升，但若想提升品牌，就必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能在激烈的市場競爭中分得一杯羹。
