張長生接受新華社記者專訪時表示:打好交通扶貧攻堅戰(zhàn)當(dāng)好發(fā)展先行官
2015-04-04
“解決老百姓走得了、走得好的問題，是開展交通扶貧工作及全面建成小康社會的重中之重。扶貧攻堅，交通先行，云南交通將真正成為發(fā)展的先行官。”3月31日上午9時，省交通運輸廳黨組副書記、副廳長張長生在接受新華社首席記者劉詩平專訪時，就云南如何開展好交通扶貧等問題進行了解答。
在習(xí)近平總書記提出的“四個全面”中，到2020年實現(xiàn)全面建成小康社會是最核心的內(nèi)容。加快集中連片特困地區(qū)的交通運輸發(fā)展，是助推全面小康社會建設(shè)的基礎(chǔ)工程。張長生表示，云南是少數(shù)民族地區(qū)，8個人口較少民族中的貧困人口達600多萬人，主要集中在烏蒙山區(qū)、滇黔桂石漠化區(qū)、滇西邊境山區(qū)和迪慶藏區(qū)等四個集中連片特困地區(qū)。近年來，國家、省高度重視交通扶貧工作，集中連片特困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較大進展，基本實現(xiàn)具備條件的建制村通達，63%的建制村通暢，8個較少民族地區(qū)建制村通暢率達67%，超過全省平均水平。
“蜀道難，難于上青天！漢晉時期修五尺道，從云南民謠《僰道謠》‘猶溪赤水，盤蛇七曲。盤羊烏櫳，氣與天通。’中就可以看出，在云南修路的難度不一般。”張長生在回答記者比較關(guān)心的“溜索改橋”問題時說，云南地處祖國邊陲，集邊疆、民族、山區(qū)、貧窮于一體，處于全國公路網(wǎng)的末梢，交通流量孝建設(shè)成本高、通行費費率低、公路盈利能力差。但交通基礎(chǔ)設(shè)施具有很強的先導(dǎo)性作用，特別在一些貧困地區(qū)，改一條溜索、修一段公路，就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。“溜索改橋”建設(shè)是改善老少邊窮地區(qū)人民群眾出行條件的一項重要措施，是一項民心工程、德政工程。習(xí)近平總書記對此作出了重要指示，交通運輸部、國務(wù)院扶貧辦和省委、省政府明確要求2015年完成“溜索改橋”建設(shè)任務(wù)，結(jié)束“溜索時代”。我省2013年至2015年溜索改橋項目共有181個，目前已完工2個，開工49個。所有項目要求2015年全面開工建設(shè)，年內(nèi)基本建成約120座，剩余項目將在2016年內(nèi)陸續(xù)建成。
輻
射中心，交通先行。張長生指出，在高速公路的建設(shè)上，云南省正構(gòu)建以昆明為核心的“七出盛四出境”高速路網(wǎng)大通道建設(shè)，為融入長江經(jīng)濟帶打下交通基矗云南建成或在建的昆明到廣西、貴州、西藏、重慶等7條出省高速路，構(gòu)筑了昆明向省外高速路網(wǎng)。面向輻射南亞東南亞的四條國際通道，昆明到河口接越南老街的國際公路已經(jīng)建成；昆明到磨憨到老撾接泰國的昆曼國際大通道，在我國云南境內(nèi)到景洪實現(xiàn)了高速化，到磨憨實現(xiàn)了半幅高速化，泰國境內(nèi)實現(xiàn)高等化，老撾境內(nèi)實現(xiàn)了高速化；昆明到瑞麗到緬甸的昆瑞國際大通道，我們盼望著早日開工建設(shè)，為兩國商貿(mào)發(fā)展起到積極的作用；昆明到騰沖再到雷波公路，又稱中印公路，也是一條國際大通道。這四條國際大通道，東連太平洋，西接印度洋，如果全部打通、暢通，云南成為面向南亞東南亞輻射中心的地位就凸顯出來了。
