1.概況
重慶嘉陵江黃花園大橋是重慶市中環(huán)干道的關鍵工程，下游距兩江交匯的朝天門約2.5km，上游距牛角沱大橋2.7km，全橋總長1218m。主橋上部為五跨預應力混凝土連續(xù)剛構。
圖1 黃花園大橋全景
黃花園大橋位于嘉陵江下游末端，高水位時江面寬達800—1000m，每年7—9月份為洪水期，最大流速5.0m/s。覆蓋層較薄，僅3—5m，主要為砂卵石層，其下為完整性較好的基巖，以紫紅色粉砂質泥巖、泥質砂巖為主。重慶年平均氣溫18.40C，平均降雨量1087.3mm，受洪水影響嚴重。一般沖刷和局部軟巖沖刷均各按5m考慮。
黃花園大橋為城市雙向6車道特大型橋梁，設計車速60km/h，設計荷載為汽車—超20級，驗算荷載掛—300t，人群3.5kN/㎡。最大風速27m/s。船舶撞擊力順水流向3000kN，橫水流向1500kN。地震基本烈度為6，橋下通航凈空120×20m，要求橋下設三下通配孔。
2.主橋結構
黃花園大橋主橋全長1024m，五跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋，跨徑組合137m+3×250m+137m，橋面寬31m，分雙幅各15m（圖2）。單幅橋在四個主敦上按“T”構各分為29個梁段，采用后支點掛藍施工，梁段最大重量286t。
圖2 主橋整體布置圖(單位：m)
?。?）主墩基礎
岸邊基礎采用樁徑2.2m的挖孔樁，樁長17m，樁尖進入微風化基巖；中間采用混凝土擴大基礎，17.4m×9m×4.5m，枯水期施工（圖3）。
圖3下部結構圖(單位：cm)
?。?）主墩墩身
為4片薄壁柔形空心矩形墩，高43～57m，中間設一橫向聯(lián)結板，單壁間凈間距7m，橫橋向寬7m，順橋向厚2.5m，采用翻模法施工（見圖4）。墩身通航水位以下及墩頂2m范圍均做成實心墩。
圖4 主墩墩身施工
?。?）0#梁段
0#梁段位于墩頂上，順橋向長16m，橫橋向底寬7m，頂寬15m，高13.8m，箱室內有四道橫隔墻，三向預應力混凝土結構，分四次澆注（圖5）。
圖5 0#梁段結構圖(單位：m)
?。?）箱梁結構
每幅箱梁為單箱單室斷面，橋面寬15m，底寬7m，頂面有1.5%的橫坡，梁高由13.8m—4.3m，接半立方拋物線變化。梁頂板厚0.5m—0.15m，底板厚1.5m—0.28m，按半立方和二次拋物線變化，腹板厚1.0m—0.4m，采用菱形后支點掛籃施工（圖6）。
箱梁采用C50混凝土和三向預應力。
圖6 掛籃懸澆施工(單位：m)
3.主要技術特點和創(chuàng)新點
?。?）根據地質特點，主墩基礎采用挖孔樁和擴大基礎的形式，減少了施工難度，節(jié)約了工程成本。
（2）本橋設計中根據不同內力，對邊、中墩實行不同配筋（即等強度配筋），特別是對邊主墩墩頂內力較大部位實行特殊配筋，這樣在保證安全的前提下較“控制配筋”墩身和基礎共節(jié)省鋼材約703t；另外對同一主墩的不同高度分別采用實心或空心斷面，以減少抗推剛度；在兩薄壁墩間增設鉸接橫系梁，以增強柔性墩的抗撞能力。
（3）0號塊設柔性橫隔板，這不但節(jié)省工程量約70%，還減少了0號塊發(fā)生裂縫的風險。
?。?）本橋加長了邊跨梁端底板及腹板增厚段的范圍，并提前起彎底板鋼束，以克服梁端較大的剪力和主應力，避免類似橋梁在該部位出現裂縫的情況。
設計時將腹板主拉應力控制在0.5RI以內，并盡量減少在長期荷載作用下箱梁上、下緣壓應力的差值。
?。?）采用菱形后支點掛籃懸繞，利用橋梁結構本身的豎向預應力錨固，全液壓推進。
?。?）為了減小降溫及混凝土收縮徐變對箱梁和薄壁墩的不利影響，中跨合攏時，在懸臂梁端采取了對頂措施。
?。?）主橋南邊跨與黃花園立交兩匝道橋銜接，為了確保箱梁的抗扭剛度和超長翼緣板（懸臂最長11.22m）的強度和剛度，采用四道橫隔板將兩幅箱梁在與匝道橋銜接部位連成整體，并加以橫向預應力。該處橋面還設計了專門的縱向變形縫，使主橋與匝道橋受力和變形互不影響。
?。?）黃花園大橋景觀效果十分重要。采用鑲有十二生肖鑄鐵飾花的歐式組合鋼欄桿，人行道采用高級彩色地磚，橋面、人行道及橋體采用分級照明，使黃花園大橋真正成為了重慶市又一精品工程和靚麗風景線。
黃花園大橋曾獲2002年建設部市政工程金杯獎和全國環(huán)保百家示范工程獎。
4.有關資料
橋名：重慶黃花園嘉陵江大橋
橋型：預應力混凝土連續(xù)剛構
跨：137+3×250+137m
設計單位：中交公路規(guī)劃設計院有限公司
施工單位：交通部二航局二公司及貴州省橋梁公司
混凝土用量：60965m3、主橋47600m3。
鋼材用量：11702t、主橋4732t。
造 價：4.12億元、主橋1.8億元。
建成日期：1999年12月26日。
