1．概況
紅河大橋位于云南省元江縣城西北，是國道213線元江～磨黑高速公路上的一座特大型橋梁。
圖1 紅河大橋
紅河大橋為跨徑58+182+265+194+70m的5跨不等跨連續(xù)剛構橋，橋梁總長801m。平面第一跨中的56.66 m位于半徑800 m、轉角14º51’25”的緩和曲線內(nèi)，其余各跨均位于直線上。
橋位地處亞熱帶季風地區(qū)，日溫差變化大，雨量充沛。年平均氣溫16.5℃～21.5℃。元江無通航要求，水位不控制設計。
?。?）主要技術標準
公路等級：高速公路
設計車速：60km/h
橋梁寬度：采用整體式橋梁設計，總寬22.5m
?。?）荷載標準
設計荷載：汽車-超20級，掛車-120
設計風速：采用歷年10分鐘平均最大風速22m/s
設計洪水頻率：300年一遇
地震烈度：按7度設防
2．橋梁結構
?。?）橋梁總體布置
紅河大橋跨越V形深谷，谷深170多m，采用主跨為265m的5跨不等跨的連續(xù)剛構（見圖2）。本橋基層為微風化板巖，橋臺和1、4號邊墩采用擴大基礎，2、3號中墩采用群樁基礎，承臺下設20根直徑2m樁。
圖2 橋型總體布置圖 （單位：標注cm，標高m）
?。?）箱梁構造
本橋箱梁采用直腹板單箱單室結構，結構輕巧，美觀。各控制斷面尺寸見圖3。2、3號主墩單“T”箱梁梁高采用1.5次拋物線變化，其余主梁梁高采用2次拋物線。底板厚度均采用2次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用40、50、60cm三個標準梯度變化，僅在邊跨梁端和主梁零號塊稍有加厚。本橋2、3號墩頂梁高為14.5m，高跨比為1/18.3；根部底板厚度為130cm，底板厚跨比為1/127；根部腹板厚度為60cm， 腹板厚跨比為1/442；跨中腹板厚度僅為40cm；箱梁頂板橫向懸臂長度最長達到5.5m。在次邊跨和中跨合攏段位置各設置兩道厚40cm的橫隔板。
圖3 箱梁各控制斷面尺寸 （單位：cm）
?。?）橋墩
本橋主墩均采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱底同寬，即11.5m。各墩尺寸見圖4。
圖4 各橋墩斷面 (單位：cm)
橋臺為重力式橋臺。
?。?）箱梁預應力布置
箱梁為三向預應力混凝土結構。本橋預應力設置的特點在于縱向預應力只有頂板束、中跨底板束、邊跨底板束，而且鋼束均設置平彎；同時只有邊跨底板束在梁端一定范圍內(nèi)設置豎彎。
縱向預應力
采用真空輔助吸漿新工藝來克服預應力鋼束管道過長引起的孔道壓漿困難。為防止箱梁張拉縱向預應力引起懸臂端部拉應力過大，懸臂端出現(xiàn)順橋向裂縫，在距箱梁懸臂端部1.5m處增加單根鋼絞線，在每個塊件縱向預應力張拉到50％時張拉該根鋼絞線至196kN，錨頭采用單孔可張拉連接器，下一塊件澆注前采用連接器接長。
圖5 大噸位錨具
（5）主梁施工和施工控制
本橋箱梁采用懸臂澆注施工，先合攏邊跨，邊跨合攏前后對梁端加卸載，改善邊墩的受力狀況，再合攏兩個次邊跨（二、四跨），最后合攏中跨，次邊跨及中跨合攏前分別對主梁施加了2000kN和3000kN的水平頂推力，施工過程中對全橋各施工階段實施了監(jiān)控，最終合攏時，主梁梁體應力、標高與設計值吻合良好。
3．主要技術特點和創(chuàng)新
（1）大、高、長
本橋主跨265m，主跨長度居當時國內(nèi)已建成的連續(xù)剛構第二位。2、3號主墩高度均超過100m，其中3號墩高達121.5m，經(jīng)檢索查詢?yōu)楫敃r混凝土連續(xù)剛構橋型橋墩最高者。長，指橋長，連續(xù)長度為769m。
?。?）墩身內(nèi)力調(diào)整
本橋有4個橋墩，最高3號墩高121.5m，最矮1號墩高21.85m,矮墩分配到的溫度水平力和制動力比較大，因此采取以下兩種施工方法來改善橋墩的這種受力不均勻現(xiàn)象：
圖6 橋墩高度相差較大
?、龠吙绾蠑n前加載，合攏后卸載
當懸臂澆注完成后，在懸臂端施加了1000kN的壓重，然后澆注邊跨合攏段，張拉邊跨底板鋼束，最后拆除等量壓重，這種辦法可有效改善1號墩的墩頂軸力，使兩墩墩頂軸力相差較小。
②次邊跨、中跨合攏前對主梁進行頂推
在次邊跨合攏前，對主梁施加2000kN的頂推力，焊接勁性骨架，然后次邊跨合攏將頂推力永久保存在主梁里，最后張拉次邊跨底板鋼束。在中跨合攏前，對主梁施加3000kN的頂推力，中跨合攏。這樣，對改善1號橋墩的墩頂彎矩效果顯著，而且有助于防止主跨梁的下?lián)稀?br />
?。?）箱梁懸臂較長
本橋采用整體式箱梁，箱梁采用單箱單室，使得箱梁的箱寬和懸臂均較大，本橋箱寬11.5m，一側懸臂長5.5m，為本橋的一個特色。
圖7 長懸臂箱梁
?。?）構造上的幾點處理特點
① 跨中合攏段設置橫隔板
本橋由于中跨跨徑較大，中跨跨中底板鋼束較多，縱向預應力沿底板曲線布置，對底板產(chǎn)生徑向分力，對于跨中附近只有32cm厚的底板來說，要承受一定長度范圍內(nèi)的徑向力，是比較困難的?？缰性O置橫隔板后，由于橫隔板的強大作用，在距離跨中一定范圍內(nèi)徑向力將被橫隔板平衡，對底板非常有利。
?、?設置徑向力平衡鋼筋
為了防止由于底板受到縱向鋼束的徑向力作用而產(chǎn)生劈裂，按計算要求在底板內(nèi)設置徑向力平衡鋼筋，即采用“[”型鋼筋將底板上下橫筋框住。使底板上、下緣整體受力。
?、?高墩設置橫隔板
2、3號橋墩高度均在100m以上，其中2號墩高102.8m，3號墩高121.5m。為了增強2、3號橋墩的穩(wěn)定性，在兩片墩中間沿墩高等間距設置了兩道橫系板。
紅河大橋2006年獲得云南省優(yōu)秀設計一等獎。
圖8 高墩設置橫系板
4．有關資料
橋名：云南紅河大橋
橋型：預應力混凝土連續(xù)剛構
跨徑：58+182+265+194+70m
設計單位：云南省公路規(guī)劃勘察設計院 北京建達道橋咨詢有限公司
施工單位：中港第二航務工程局
混凝土用量：47312 m3
鋼材用量：11600t
造 價：1.1億
建成日期：2003年5月
