淺析鐵路橋梁支座支承墊石病害整治
2014-08-07
在鐵路橋梁維修養(yǎng)護過程中，由于橋梁支座支承墊石裂損，造成支座不平，導致梁體的四個支點不在同一平面上，形成“三條腿”現(xiàn)象，甚至個別支座出現(xiàn)明顯的懸空現(xiàn)象，嚴重影響梁體穩(wěn)定，給行車安全造成極大隱患。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件和施工隊伍裝備水平，可采用以下三種方法整治橋梁支承墊石病害：
一、搗填半干硬砂漿法。實踐證明，在支座下?lián)v填半干硬性砂漿整治支座病害的效果較好，具有使用工具簡單、施工封鎖時間短、行車干擾小等優(yōu)點。具體操作方法如下：
一是鑿毛。先將支座與梁體臨時連接在一起，用千斤頂及臨時支架架空梁體，起到需要填高的高度，上緊錨栓。然后在支座四周200mm范圍內，把支座底部支承面鑿毛，并用清水沖洗干凈。如果具備動力條件，鑿毛最好使用風鎬。由于作業(yè)空間窄小，可使用彎咀工具頭，如單尖的、扁平的或多咀的釬頭，視具體情況而定。鑿除工作可利用列車間隙封鎖線路進行，可先鑿除外側的一半并墊實，再鑿內側一半，全部鑿完后沖洗干凈。臨時墊以事先準備好的硬木頭，四周頂死后才能放行列車，并指定專人檢查，以確保行車安全。
二是搗填砂漿。在開始施工前，先進行抄平，然后頂起梁身（比實際需要的標高略高1～2mm）,搗填砂漿。干硬砂漿水泥與干砂的重量比為1:1～1:2，水灰比為0.2～0.25。拌合時宜用噴壺或噴霧器，稠度以用手捏成團而不松散、不濕手為宜。搗填前制作的三面必須用牢固的模殼封妥，
用水澆濕鑿毛面，并用純水泥漿先刷一遍，然后分次填入砂漿，用搗固鎬搗實。搗固必須嚴格認真，才能保證強度要求。手工操作時每次搗填厚度為50mm左右。搗固方法是先上后下，先輕后重，每次打到感覺震手和表面開始呈現(xiàn)潮濕時為止。最好用風鎬裝上特質鎬頭進行搗固，以保證質量，減輕勞動強度。搗固完畢必須將搗固的一面用模殼封固（采用螺栓對拉），才能開通線路。支座下?lián)v填砂漿以不高于100mm為宜。如需超過，可分兩層，分次搗固。每次搗固厚度不能大于100mm。如一次搗填在100mm以上～200mm時，必須經(jīng)過養(yǎng)生，等砂漿達到一定強度才能使其受力。支座下?lián)v填完畢后，其四周應用水灰比為0.3～0.35的水泥砂漿錘制流水坡，坡度為1：1.5。錘坡時應一次把灰漿放夠，錘好后用泥抹刮平高出部分，頂面應比支座底面略低1～2mm,以利排水。
三是養(yǎng)生。錘制流水坡后，應用濕草袋覆蓋，保持濕潤七天。支座下?lián)v填半干硬砂漿能立即承受活載，因為半干硬砂漿早期強度大，同時由于水灰比小，強力振搗密實，能保持砂漿堅實不變形。根據(jù)實驗，砂漿初期強度高達5～6Mpa，養(yǎng)生期滿后可達46Mpa。這種方法經(jīng)過長期實踐證明效果良好，但對施工要求比較嚴格，如不十分注意搗填質量，很難達到預期效果。
二、環(huán)氧樹脂砂漿（混凝上）法。近年來，為提高施工速度，縮短封鎖線路時間，環(huán)氧樹脂砂漿（混凝土）的也大量采用。環(huán)氧樹脂砂漿用于墊起厚度小于30mm的情況，當厚度大于30mm時，可采用環(huán)氧樹脂混凝土（在環(huán)氧樹脂砂漿中摻入粒徑小于20mm的碎石）。采用環(huán)氧樹脂砂漿法，鑿毛方法同半干硬性砂漿法。鑿毛后用壓縮空氣吹掉碎屑粉塵，如用
水沖洗必須待其徹底干燥。墊砂漿前應先在鑿毛面上涂一層環(huán)氧樹脂漿液，一般厚度在50mm左右時，應預留2mm的沉降量。為防止環(huán)氧樹脂漿液粘在支座底板上，可在支座底板上涂一層機油由墊以廢水泥袋。根據(jù)實驗，環(huán)氧樹脂混凝土的強度可達50～70 Mpa。環(huán)氧樹脂砂漿配合比和環(huán)氧樹脂混凝土所用碎石數(shù)量應根據(jù)試驗確定，一般碎石量與砂漿之比不超過2:1。
三、注鉛法。注鉛法用于整治平板支座。具體做法有六點：一是注鉛前將支座板頂起。二是若支座板吊空小于5mm或有翻漿、流銹時，應先沿板座四周鑿一條寬1～2cm，深0.5～1cm的環(huán)形槽（吊空大于5mm，支座下混凝土平整無磨損時則不必鑿槽）。然后用水沖洗，將座板下的雜物、銹塊、混凝土粉末除凈。三是待干燥后，用軟塑黃土沿鑿口外周，做高出支座頂面的圍模，圍模條寬3～5cm。支座板底縫越小，所做的圍模應越高越大。同時，應留設注入口和排氣孔。四是當座板吊空大于5mm時，底板無需加溫，鉛液能順利流入支座板底內；若吊空小，應在支座板上筑塘，放入煤油燃燒，使其升溫?？p越小，溫度需越高，但不必超過鉛的熔點。五是將鉛塊在鐵桶內加溫融化后，經(jīng)過5～10分鐘，讓鉛溫高于熔點，然后迅速注入圍模內，且必須一次注滿縫槽，注入鉛液的高度，應與支座底面齊平。對縫小者，由于座板和混凝土吸熱使鉛液降溫快，凝縮力大，鉛液難以注滿縫隙，故除支座板上加溫外，還需使鉛液面高于需要的高度，使其由一定壓強，將鉛液壓入全部縫內，填塞密實。六是待鉛注完后1～2分鐘，可拆除圍模，鏟除多余鉛體。若鉛體與混凝土槽口有不密貼處，可用錘錘擊，使其密貼無縫。
以上介紹的三種方法，原理基本相同，大家可根據(jù)各自的實際情況選用。但無論選用哪種方法，都必須做好線路的防護工作，支座頂起后，嚴禁放行列車。養(yǎng)護期滿后，逐步提高通過速度。
