橋梁是連接陸地與江、河、湖、海的紐帶，她拓展了人類在地球上的活動空間，對人類社會的發(fā)展而言意義非凡。在上世紀(jì)30年代，作為我國多學(xué)科卓越專家的茅以升先生，主持設(shè)計并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，堪稱中國鐵路橋梁史上的一個里程碑。
作為茅先生浙大人的后輩、中科院技術(shù)科學(xué)部的后輩和毛玉麟女士的同界別全國政協(xié)委員，我從事的是空間飛行器領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品是空間飛行器，它也是橋，是人類在地球與太空之間建起的橋梁，為人類在宇宙的活動中拓展空間，從地球走向太空。
1970年4月24日我國成功發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個能夠獨立研制和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家，為中國航天史樹起第一個里程碑；2003年10月15日，楊利偉同志乘坐“神舟五號”飛船遨游太空并于次日安全返回地面，使我國成為繼俄羅斯、美國之后第三個獨立掌握了載人航天技術(shù)的國家，樹起了中國航天史上的第二個里程碑；2007日10月24日，嫦娥一號承載著中華民族千年的奔月夢想從西昌發(fā)射，繞月飛行，使我國成為世界上第五個能夠獨立自主地發(fā)射探月航天器的國家，在中國航天史上樹起了第三個里程碑。
自“東方紅一號”成功發(fā)射至今，我國共研制和發(fā)射了150多個空間飛行器，中國空間事業(yè)完成了從無到有，從試驗階段到應(yīng)用的跨越，取得了舉世矚目的成就。我國的航天事業(yè)在以下八大領(lǐng)域中取得了一系列成績。
在取得這一系列成績的過程中，我國的空間事業(yè)建立了可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)配套設(shè)施，在北京、天津、西安、蘭州等地建設(shè)了空間飛行器研發(fā)生產(chǎn)基地。同時培養(yǎng)和造就了一支思想過硬、技術(shù)過硬的以青年人為骨干的航天人才隊伍，鑄就了航天“三大精神”。
回首往事，建國初期，我國經(jīng)濟力量和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科學(xué)技術(shù)落后、管理經(jīng)驗缺乏，正是在這種極端艱苦的條件下，在聶榮臻、錢學(xué)森等老一輩無產(chǎn)階級革命家的領(lǐng)導(dǎo)下，中國的航天人開創(chuàng)出了一條以“自力更生、艱苦奮斗，大力協(xié)同、無私奉獻，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實、用于攀登”航天傳統(tǒng)精神為指引的航天之路。經(jīng)過艱苦卓越的發(fā)展，取得了“兩彈一星”成功發(fā)射的豐功偉績，正如鄧小平同志所言：如果沒有“兩彈一星”，也就沒有中國今天的大國地位。在1999年國慶前夕，黨中央、國務(wù)院、中央軍委在京隆重表彰為研制“兩彈一星”作出突出貢獻的23位科技專家，其中就有我們中國空間技術(shù)研究院的老院長錢學(xué)森以及楊嘉墀、王希季、孫家棟等老先生。也就是在那時，江澤民總書記精辟闡述了“熱愛祖國、無私奉獻，自力更生、艱苦奮斗，大力協(xié)調(diào)、勇于登攀”的“兩彈一星”精神，指出“兩彈一星”精神是愛國主義、集體主義、社會主義精神和科學(xué)精神集中的體現(xiàn)。進入20世紀(jì)，從90年代初到21世紀(jì)，廣大航天工作者在載人航天工程中奮戰(zhàn)，實現(xiàn)載人航天飛行圓滿成功。在這個過程中，航天科技隊伍成長為一支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的優(yōu)秀人才隊伍。而以這“四個特別”為核心的“載人航天精神”則被譽為航天人對愛國的集中詮釋。
展望未來，中國的航天事業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，完成從航天大國向航天強國的蛻變。航天的發(fā)展將帶動各學(xué)科、各領(lǐng)域多項技術(shù)的發(fā)展和突破，這些技術(shù)會應(yīng)用于社會發(fā)展建設(shè)中。我們的各類軍用飛行器將為國防帶來更加可靠的支持、民用衛(wèi)星將會得到更大支持與發(fā)展，全面服務(wù)于社會。具有牽引性和代表性的各項重大工程也陸續(xù)開展，扎實推進。
下面簡要介紹一下中國空間事業(yè)發(fā)展中的幾個重大工程。
一、 載人航天工程
中國載人航天工程按計劃分三步來實施。
載人航天一期工程，發(fā)射無人和載人飛船，完成“神舟一號”至“神舟六號”的發(fā)射任務(wù)，“神舟五號”飛船實現(xiàn)了載人航天飛行，而“神舟六號”飛船則實現(xiàn)了多人多天的突破。
載人航天二期工程，繼續(xù)突破載人航天的基本技術(shù)，航天員出艙行走（于2008年成功發(fā)射“神舟七號”完成）、飛船與空間艙的交會對接（于2011年成功發(fā)射“天宮一號”、“神舟八號”，并完成無人空間交會對接）。在突破這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統(tǒng)。2012年“神舟九號”完成了載人空間交會對接任務(wù)，明年會繼續(xù)發(fā)射“神舟十號”等后續(xù)飛行器，并在飛船工程的基礎(chǔ)上發(fā)射長期運行、短期有人照料的空間實驗室，開展應(yīng)用試驗。
載人航天三期工程，建立永久性的空間試驗室，建成中國的空間工程系統(tǒng)，航天員和科學(xué)家可以來往于地球與空間站，進行較大規(guī)模的空間科學(xué)實驗。三期工程目標(biāo)是完成建造和運營多艙段組合的近地載人空間站，在2020年左右，完成空間實驗室、60噸左右空間站和貨運飛船三個載人航天器平臺的建設(shè)任務(wù)。
二、 探月工程
中國的無人探月工程分為“繞”、“落”、“回”三個階段。
第一期繞月工程，于2007年發(fā)射探月衛(wèi)星“嫦娥一號”，對月球表面環(huán)境、地貌、地形、地質(zhì)構(gòu)造與物理場進行探測。“嫦娥一號”成功發(fā)射，圓滿完成繞月任務(wù)和科學(xué)探測，并且精確受控撞月，取得了一批豐富成果。
第二期工程目標(biāo)是研制和發(fā)射飛行器，以軟著陸的方式降落在月球上進行探測。2010年，二期工程先導(dǎo)星“嫦娥二號”成功發(fā)射，實現(xiàn)了直接地月軌道轉(zhuǎn)移等六大工程目標(biāo)，完成虹灣地區(qū)月面成像，擴展任務(wù)豐富多彩：完成了在拉格朗日2點的空間探測任務(wù)后，現(xiàn)在正飛向一千萬公里的遠方，爭取明年與一顆小行星在茫茫太空實現(xiàn)交會與探測。2013年，將完成“嫦娥三號”發(fā)射任務(wù)，實現(xiàn)軟著陸和就位探測，采用月球巡視車，實現(xiàn)月面巡視。2014年，還要完成“嫦娥四號”的發(fā)射任務(wù)。
第三期工程目標(biāo)是采樣返回，將用新研制的“長征五號”大火箭，在海南發(fā)射場同時把著陸器、軌道器、上升器及返回器發(fā)射至月球軌道。軌返組合體繞月飛行，著陸上升器組合體落月、采樣。上升器月面起飛與軌返組合體交會對接，把采樣樣品轉(zhuǎn)移至返回器，上升器分離。軌返組合體返回地球，在距地球6000公里處返回器與軌道器分離，攜樣品返回地球。此項工程約在2017年首飛。
三、 中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)按照“質(zhì)量、安全、應(yīng)用、效益”的總要求，按照“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進。
第一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，于2000年完成了“北斗一號”01星和02星的發(fā)射，建成我國第一代雙星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，實現(xiàn)重點區(qū)域20m精度定位，使中國成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。2003年完成了“北斗一號”03星的發(fā)射。
第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一期，建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)由5顆地球靜止軌道衛(wèi)星（GEO）、3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星（ISGO）和4顆中軌衛(wèi)星（MEO）組成星座。2010年完成最簡系統(tǒng)建設(shè)，2011年建成基本系統(tǒng)，2012年完成星座組網(wǎng)運行，形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力，供區(qū)域?qū)Ш綉?yīng)用。
第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)二期，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成全球覆蓋能力，系統(tǒng)由3顆地球靜止軌道衛(wèi)星（GEO）、3顆地球同步軌道衛(wèi)星（ISGO）和24顆中軌衛(wèi)星（MEO）組成星座，具有星座自主導(dǎo)航功能。2014年左右，完成全球系統(tǒng)2顆ISGO、2顆MEO試驗星的研制與發(fā)射組網(wǎng)。2020年前，完成系統(tǒng)建設(shè)。
四、 高分辨率對地觀測系統(tǒng)
該系統(tǒng)緊緊圍繞建立我國戰(zhàn)略性空間基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)，統(tǒng)籌建設(shè)天基、臨近空間、航空、數(shù)據(jù)中心和應(yīng)用五大系統(tǒng)，構(gòu)建天、空、地三個層次觀測平臺，滿足國家經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展需求。高分辨率對地觀測系統(tǒng)的目標(biāo)是建成覆蓋可見光、紅外、多光譜、超光譜、微波等觀測譜段的，中高低軌道結(jié)合的，具有全天時、全天候、全球觀測能力的大氣、陸地、海洋先進觀測體系。預(yù)計2020年完成工程建設(shè)任務(wù)。
在發(fā)展以上幾個重大專項的同時，我們必須在新型、大型、重型、適應(yīng)性強的運載火箭方面也應(yīng)取得關(guān)鍵性突破。海南文昌航天發(fā)射基地的建設(shè)也在進行當(dāng)中。在CZ-5運載火箭和文昌基地問世后，我們在20~30年將會實現(xiàn)大載荷量“低地球軌道”（LEO）和“同步軌道”（GEO）任務(wù)的需求。中國將具備將1.2噸~25噸有效載荷送入近地軌道，將1.8噸~14噸有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道的能力。也可發(fā)射20噸級長期有人照料的空間站、大型空間望遠鏡、返回式月球探測器、深空探測器、超重型應(yīng)用衛(wèi)星等。
在2011年12月29日，國務(wù)院新聞辦公室在京正式發(fā)布了《2011年中國的航天》白皮書，其中闡述了中國航天要進行深空探測研究、要進行行星際探測、要啟動載人登月的關(guān)鍵技術(shù)研究等方面。同時強調(diào)了中國政府把發(fā)展航天事業(yè)作為國家整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，始終堅持為了和平目的探索和利用外層空間。
感謝全國人民關(guān)心、支持中國的航天事業(yè)，沒有全國人民的支持，中國的航天也無法取得今日的成績。記得執(zhí)行“嫦娥一號”發(fā)射任務(wù)時，我和試驗隊成員從北京乘飛機經(jīng)停成都前往西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，由于航空公司的臨時航班變動，取消了原航班。在得知我們要執(zhí)行月球探測器發(fā)射任務(wù)的情況后，改派了航班，因飛機可乘人員多于試驗隊員，也放行了部分乘客。在這過程中，航空公司方面發(fā)生失誤，持票登機乘客多于艙位數(shù)3人，當(dāng)時航班的機長在飛機上征詢乘客意見，將情況介紹后，讓人感動的是，很多乘客立刻拿起自己的行李下機，將位置空出，他們說：我們把位置讓給試驗隊員，就是為中國航天做貢獻，我們平時想為中國航天事業(yè)添磚加瓦都沒有機會，這次坐飛機居然坐出來這個機會，我們推遲行程都高興。就是這么樸實的話，就是這么真誠的幫助，這些人的心聲反應(yīng)了中國人民對航天事業(yè)的關(guān)心，可以說，沒有人民的關(guān)心，也沒有今天中國的航天大國地位。
中國航天事業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走，如何完成從航天大國向航天強國的蛻變還需要經(jīng)過一兩代人的努力，但是請全國人民放心，我們航天人一定會給全國人民交一份滿意答卷。架好通向太空之橋，而且這橋也一定會如茅先生設(shè)計的大橋一樣壯觀、結(jié)實。
