橋梁改造加固典型案例剖析
2011-09-16 來源：BRIDJE橋梁
在病害診斷與分析的基礎上，科學地選擇加固方法，合理地制定加固設計方案是橋梁加固設計的核心內(nèi)容?，F(xiàn)選取若干座具有普遍性典型病害的常用中、小跨徑橋梁，征集加固設計方案，歡迎與會同行踴躍參與討論和點評分析。
一、空心板梁橋加固
中小跨徑空心板梁橋在公路中應用廣，數(shù)量多，病害嚴重，并帶有普遍性。調(diào)查和檢測發(fā)現(xiàn)，公路中小跨徑空心板梁橋上部橋跨結構的主要病害有：
①跨中梁段底板出現(xiàn)橫向裂縫；
②鉸結空心板鉸縫處混凝土橋面鋪裝層出現(xiàn)縱向裂縫, 鉸縫漏水，臨近板角處鋼筋腐蝕，混凝土剝落破損，鋼筋局部外露；
③底板局部滲水，出現(xiàn)白化現(xiàn)象。
某一跨徑為20m的預應力混凝土空心板梁橋,原橋采用寬度為1.24m的鉸結空心板,按部分預應力混凝土A類構件設計, 設計荷載等級為汽超-20。 該橋已使用10年,病害較嚴重,具有上面所述的空心板梁橋的主要典型病害特征。為確保橋梁結構安全,決定對橋梁進行全面維修加固，但使用單位提出該橋位于城市出入口的必經(jīng)路段,交通量大,在繞行線尚未建成的情況下（線行線計劃在一年半后建成通車）,無法斷絕橋上交通,只能在橋下進行加固施工作業(yè)
現(xiàn)征集加固設計方案,其主要內(nèi)容是:
①橋梁典型病害成因及其對結構的影響分析；
②加固設計的總體思路和方案選擇；
③主要加固措施的關鍵技術；
④加固效果分析。
二、頂推法施工的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋加固
某高速公路有多座頂推法施工的跨徑40m的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,橋梁己使用9年（圖1）。 調(diào)查和檢測發(fā)現(xiàn)，幾座橋的病害情況基相同,靠近支點梁段的箱梁腹板均出現(xiàn)多條大致為45度方向的斜裂縫,裂縫寬度為0.1—0.4mm,個別梁段還發(fā)現(xiàn)大致為135度方向的反向斜裂縫, 裂縫寬度為0.1-0.2mm（圖2），腹板混凝土碳化深度15mm。底板無見裂縫，混凝土碳化深度6mm。
原橋按全預應力混凝土構件設計,設計荷載等級為汽超--20,混凝土設計等級為C50，采用頂推法施工。; P4 Z7 r* P/ S4 j5 F
現(xiàn)征集加固設計方案,其主要內(nèi)容是；
①橋梁典型病害成因及其對結構的影響分析；
②加固設計的總體思路和和方案選擇；
③主要加固措施的關鍵技術；
④加固效果分析。
三、多跨鋼筋混凝土簡支T形梁橋的提載加固
某三級公路有多座跨徑20m的多跨鋼筋混凝土簡支T形梁橋,橋面凈空為凈9十2×1.5，設計荷載等級為汽-15。橋梁己使用12年，調(diào)查和檢測發(fā)現(xiàn)，橋梁主體結構基本完好,混凝土質(zhì)量較好,表面無明顯破損現(xiàn)象,實測碳化深度為5-9mm。該橋的主要病害是跨中段丅形梁梁肋有多條大致平行布置的豎向裂縫,裂縫寬度為0.1-0.2mm,靠近支點梁段有少量斜裂縫,裂縫寬度為0.1-0.15mm。
按省公路網(wǎng)規(guī)劃要求,該路段改造為二級路,橋梁的設計荷載等級提高為公路Ⅱ級（大致相當于汔—20）。
現(xiàn)征集橋梁改造加固設計方案,其主要內(nèi)容是:
①橋梁病害成因及其對結構的影響分析；
②橋梁改造加固設計的總體思路和方案選擇；
③主要加固措施的關鍵技術；
④加固效果分析。
四、曲線匝道橋提載加固
有一曲線匝道橋，橋跨結構為五聯(lián)6×20m的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋面寬度8m，設計荷載等級為汽-20。該橋已使用12年，調(diào)查與檢測發(fā)現(xiàn)，跨中梁段箱梁底板有多條大致平行布置的橫向裂縫，其中大部分裂縫己向腹板沿伸，裂縫寬度為0.15-0.25mm，混凝土碳化深度為9-12mm。
根據(jù)路網(wǎng)改造要求，該路段改造為一級路,橋梁設計荷載等級提高為公路Ⅰ級（大致相當于汔超—20）。
現(xiàn)征集橋梁改造加固設計方案,其主要內(nèi)容是:
①橋梁病害成因及其對結構的影響分析；
②橋梁改造加固設計的總體思路和方案選擇；
③主要加固措施的關鍵技術；
④加固效果分析。
五、橋梁施工事故處理
1.有一曲線型匝道橋，橋面寬度8m。橋跨結構為15m的預應力混凝土空心板梁，采用曲梁直作，呈折線形布置。下部結構為雙柱式蓋梁，樁柱的直徑0.8m，樁柱中心距6m。蓋梁的高度0.8m，為適應設置曲線超高的需要，蓋梁呈傾斜布置，橫向坡度4％。支座厚度50mm。
2.該橋施工中沒有考慮設置超高的需要，蓋梁呈水平布置，按設置超高的需要，曲線外側(cè)樁處蓋梁頂面標高符合要求，曲線內(nèi)側(cè)樁處蓋梁頂面標高高240mm。
