某橋斜拉索錨頭及減震器維修
2011-05-31 來源：中國橋梁網(wǎng)整理
武漢市XX橋（亦稱XX橋）是一座位于城市中心區(qū)的特大型城市橋梁，在距漢江河口4km處跨越漢江。大橋北岸接漢口硚口路，與沿江大道、中山大道相交；南岸接漢陽琴臺路，與XX正街相交，大橋工程全長1126.623m。
XX橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，江側(cè)232m主跨一跨過江，岸側(cè)邊跨布置為（75.4+34+28.6）m，主橋全長370m。
其中索塔為A型索塔，承臺頂面以上塔高113.5（橋面以上塔高為98.15m）。橫梁以下為實(shí)體段，截面為6.6 3.3m，橫梁以上為空心箱型段，順橋向?qū)?.6m，壁厚1.0m，橫橋向?qū)?.3m，壁厚0.7m。索塔兩側(cè)扇形布置26對拉索，主跨梁上索距為8m，邊跨梁上索距為3.4m~8m。在索塔錨固區(qū)段布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并使預(yù)應(yīng)力呈閉合環(huán)形，傳遞斜拉索的索力。
主梁設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁：主跨為開口箱型斷面，邊跨為閉合箱型斷面或?qū)嶓w梁段。梁高2.2m，全寬23.5m。江側(cè)主跨（232m）和岸側(cè)第一跨（75.4m）為薄壁箱型截面，岸側(cè)第二跨（34m）、第三跨（28.6m）為實(shí)體截面。
主橋16號、17號、18號墩設(shè)置橋墩和主梁之間用高強(qiáng)鋼絲束連接桿連接。高強(qiáng)鋼絲束連接桿用48絲 7鍍鋅鋼絲熱擠PE防護(hù)，兩端用墩頭錨錨固連接。
XX橋建成已使用多年，為保證XX橋的正常運(yùn)營和結(jié)構(gòu)安全性，有必要對XX橋進(jìn)行一次有針對性的修補(bǔ)維護(hù)。
維修目的
橋梁維護(hù)的首要任務(wù)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，在尚未出現(xiàn)更大損傷之前就能采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，以控制橋梁病害的發(fā)展并把病害消除，確保橋梁的正常使用，延長其使用壽命。本次對XX橋維護(hù)，主要達(dá)到一下目的：
（1）PE護(hù)套、斜拉索下錨頭檢查及維護(hù)。
（2）減震器檢查及維護(hù)。
（3）架設(shè)永久檢測小車。
參考依據(jù)
（1） 橋梁設(shè)計(jì)、施工圖紙；
（2）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）
（3）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ17-98）
（4）《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）
（5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）
（6）《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50344－2004）
（7）《新編混凝土無損檢測技術(shù)應(yīng)用新規(guī)范》
（8）《現(xiàn)代無損檢測新工藝與應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大全》
維護(hù)內(nèi)容及方法
4.1 斜拉索上、下錨頭檢查及維護(hù)。
二OO八年三月普查表明，將軍帽與索體連接處密封膠存在開裂現(xiàn)象，密封膠開裂后使雨水滲入錨頭，加速銹蝕。
斜拉索上、下錨頭主要檢查內(nèi)容有：零件缺失、銹蝕、滲水、裂紋及墩頭，普查結(jié)果表明，部分錨頭缺少防腐油脂并出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。個(gè)別錨頭出現(xiàn)錨杯蓋板螺栓及護(hù)罩螺帽缺失。
本次維護(hù)對將軍帽進(jìn)行防銹處理，對密封膠開裂處進(jìn)行重新封堵。全面對上、下錨頭重涂防銹漆、并補(bǔ)全缺失部分。
4.2 減震器檢查及維護(hù)。
普查表明，絕大部分減震器未見異常，其中有16套減震器的緊固螺栓銹蝕、6個(gè)減震器存在輕微粘性材料粘在外壁上的現(xiàn)象。
本次維護(hù)將對所有減震器進(jìn)行重新檢查，并對減震效果進(jìn)行抽查。清除外置減震器粘在外壁上的粘性材料，對存在銹蝕的螺栓進(jìn)行更換。
4.3 架設(shè)永久檢測小車。
為便于斜拉索錨頭日常檢查及維護(hù)，架設(shè)永久檢測小車。
小車采用 角鋼拼接組裝，連接采用焊接和螺栓共同作用（焊接采用 焊條，螺栓采用 級螺栓），鋼軌采用 ，設(shè)計(jì)最大軸力 。小車自重 ，設(shè)計(jì)荷載 ，摩擦系數(shù)：0.08，水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 ，小車上部加763.7 配重。兩小車并排組裝。滑軌采用43號鋼軌。
