廣州海心沙大橋位于廣州市中心區(qū)東南部，跨越珠江主航道，北面通過侖頭立交與環(huán)城高速公路東環(huán)段相連，南面連接番禺區(qū)，是廣州市侖頭至龍穴島快速路上的一座特大型橋梁。該橋由廣東省公路勘察規(guī)劃設計院設計，于2004年12月建成。
主要技術標準
大橋為雙向八車道城市快速路；設計速度80km/h；地震基本裂度Ⅶ度；通航凈高36.5m，凈寬220m，主航道防撞按5000t級海輪考慮，船撞力橫橋向30000kN，縱橋向15000kN。
主橋結構
海心沙大橋主橋選用138m+250m+138m預應力混凝土連續(xù)剛構，主橋長526m，邊中跨比0.552，邊跨現(xiàn)澆段12m。
大橋主墩高34m，雙薄壁墩身，單箱單室截面，墩身縱橋向寬2.5m，橫橋向與上部箱梁同寬為7.8m，壁厚50-80cm，薄壁墩中心間距9.3m。本橋處于海潮到達之處，在浪濺區(qū)、水位變動區(qū)采用高性能混凝土，保留水中樁基施工用鋼護筒，加大混凝土保護層，不使用堿活性材料，嚴格控制主拉應力和溫度、收縮裂縫，確保結構的耐久性。
該橋主梁為分幅單箱單室斷面，半幅橋寬16.5m，箱寬7.8m，兩側懸臂長4.35m。主梁根部梁高13.8m，跨中及邊跨尾段梁高4.3m，箱梁高度按1.6次拋物線變化。
海心沙大橋采用多個橋梁專用平面和空間桿系程序進行施工階段和使用階段的結構靜力及動力分析計算，采用ANSYS大型結構分析程序進行承臺節(jié)點、0號塊節(jié)點和全橋的仿真分析，多個程序互相校驗指導結構設計與計算。
主要創(chuàng)新點
1.進行了主橋全橋仿真分析，得到了全橋應力的詳細分布、主要控制斷面在恒載和對稱及非對稱活載作用下的應力增大系數(shù)，為平面計算中荷載增大系數(shù)的取值提供依據；對常見的橫隔板和跨中底板順橋向等開裂病害的機理有了較深入了解，并制定了相應對策，取得了較好的效果。
2.通過參數(shù)識別進行結構重分析計算、預應力的動態(tài)調整設計，盡量使調整后的新設計與實際相符；通過參數(shù)變異計算留足預應力血用束。
