如果說(shuō)錢(qián)塘江大潮進(jìn)入我們的視野是因?yàn)橹袑W(xué)語(yǔ)文課本中那篇優(yōu)美的散文，那么錢(qián)塘江大橋作為集中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)與第一座公路、鐵路兩用橋兩個(gè)中國(guó)“第一”而聞名建筑界。與這座橋一起揚(yáng)名的還有中國(guó)橋梁之父茅以升。
 

夕陽(yáng)中的錢(qián)塘江大橋

 

錢(qián)塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢(qián)塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和監(jiān)造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。該橋?yàn)樯舷码p層鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋，大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車(chē)；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米。大橋由我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升主持設(shè)計(jì)施工，于1935年4月動(dòng)工，1937年9月26日建成通車(chē)。錢(qián)塘江大橋不僅是我國(guó)橋梁史上的巨大成就，也是中國(guó)鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。

 

錢(qián)塘江又稱(chēng)錢(qián)江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜。它地處入海口，潮水江流，洶涌澎湃，其水勢(shì)不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的制約，若遇臺(tái)風(fēng)襲擊，江面則更是兇險(xiǎn)莫測(cè)。錢(qián)塘江底的流沙厚達(dá)41米，素有“錢(qián)塘江無(wú)底”之說(shuō)。因此，民間有“錢(qián)塘江上架橋——辦不到”的諺語(yǔ)。

 

1934年11月11日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢(qián)塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。建橋遇到的第一個(gè)困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個(gè)橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了樁下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞受到啟發(fā)，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來(lái)一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。建橋遇到的第二個(gè)困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體，再在沉箱上筑橋墩。放置沉箱很不容易，開(kāi)始時(shí)，沉箱一會(huì)兒被江水沖向下游，一會(huì)兒又被潮水頂?shù)缴嫌?，上下亂竄，后來(lái)把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問(wèn)題才得以解決。